diegomendes11: #carros

Gosto muito de história. Os automóveis cumprem um papel muito importante e até mesmo polêmico no Brasil. Estudando sobre a história dos carros no Brasil, aprendemos também sobre a nossa própria história, principalmente econômica e tecnológica. Podemos comparar a nossa indústria automotiva com a dos EUA e a da Europa, por exemplo, além de podermos enxergar com mais clareza a nossa economia como um todo, dada a importância do setor automotivo do Brasil.

A Ford "se foi" do país, mas deixou uma história. Vamos ver aqui como foi a história dos sedans médios/grandes da montadora dos EUA em nossas terras. Postarei referências e vídeos. Mas como sempre, recomendo abrir os links que abrirão outros sites por último. Não seguirei padrões exatos em relação as categorias exatas, apenas mostrarei os carros em uma ordem cronológica, colocando algumas referências históricas para melhor ilustrar a matéria.

Em relação a direitos autorais, eu espero não violar nenhum, até porquê este blogue não é monetizado e eu não sou especialista, então, dentro do possível, coloco as referências das fotos e vídeos usados. Alguns vídeos eu colocarei aqui mesmo tendo eles no YouTube, pois não dá pra saber até quando o vídeo ficará por lá, e estando "upado" aqui, fica mais seguro manter a memória histórica dos carros e do Brasil. Somos inundados de vídeos diariamente, sobretudo via "zap-zap", então fica difícil encontrar os criadores de todos os vídeos e dar o devido crédito. Sempre dou os créditos na medida do possível. Repito: não ganho nada com este blogue.

O universo automobilístico é vasto e interessante, mas também é perigosamente sedutor. Infelizmente, muitas pessoas caem na idolatria do materialismo. Por mais interessantes e legais que possam ser, carros são apenas...carros.

Vale a pena, então, ler isso aqui:

7."Porque nada trouxemos ao mundo, como tampouco nada poderemos levar. 8.Tendo alimento e vestuário, contentemo-nos com isto. 9.Aqueles que ambicionam tornar-se ricos caem nas armadilhas do demônio e em muitos desejos insensatos e nocivos, que precipitam os homens no abismo da ruína e da perdição. 10.Porque a raiz de todos os males é o amor ao dinheiro. Acossados pela cobiça, alguns se desviaram da fé e se enredaram em muitas aflições. I Timóteo 6, 6-10.

Gosto muito de ver comparações, analogias, testes e coisas afins, ou seja, gosto de ver como as coisas funcionam e vão evoluindo.

É legal entender como e porque alguns carros em cada geração se tornam símbolos de luxo, tecnologia, status, etc. Muitos apenas querem ter um "carrão" na garagem. Outros, precisam mesmo de um carro grande, confortável e confiável. Compreender a nossa história automobilística ajuda muito muito na compreensão da sociedade como um todo.

🧐 Afinal, qual é a posição do Brasil perante o mundo, economicamente? E tecnologicamente, como somos em relação aos países do chamado "mundo desenvolvido"? Como é a nossa cultura automotiva? 🤔 São questões importantes!

Ao ler sobre os carros, tenha sempre em mente que colocarei geralmente o primeiro modelo de cada um. Quando eu coloco mais de uma geração de 1 carro, é porque o carro mudou o suficiente para merecer atenção. Não é uma matéria sobre sedans compactos, beleza!? A partir dos anos 90, houveram mudanças mais significativas dentro de um mesmo carro e em períodos mais curtos, como é o caso do Mondeo. Coloquei o comprimento dos carros, afinal, estamos falando de sedans. Vamos lá?

Galaxie - 1967

Foi quando tudo começou. O gigante de 5330mm (versão de 1968) foi o grande dono da categoria luxuosa no Brasil. Era o famoso "carro de marajá", como se dizia nos anos 60 e 70.

fonte: Galaxie e Landau

Propaganda do Galaxie:

Corcel - 1968

fonte

O Corcel é a versão Ford de um projeto da Renault (Renault 12). Fez um grande sucesso e teve 2 gerações. A segunda geração não é sedan e foi substituída pelo Escort (que também não é sedan).

Propaganda de 1971:

Del Rey - 1981

O novo sedan da Ford era menor (4498mm), porém mantinha o padrão de luxo e conforto dos sedans da marca.

Para um carro que foi apresentado como sucessor do Galaxie e do Landau, a propaganda tinha que ser bem inovadora para a época, tinha que passar um ar de futurismo e tecnologia. Foi lançado para concorrer com a VW e a GM-Chevrolet. Veja como ficou:

Matéria sobre o último ano do Del Rey Del Rey 1991

Conheces o Sierra?

Era um "sedan" da Ford na Europa. Existam outros carros sedans da marca na Europa, e o Sierra não é necessariamente um "sedan clássico". Resolvi citá-lo aqui, pois penso que seria um sucesso absoluto cá em Pindorama. Bem avançado tecnologicamente para a época, fez muito sucesso no Velho Mundo. Se tivesse sido lançado no Brasil, o Sierra poderia ter impedido o nascimento do Del Rey ou ter impedido o Versailles de existir. Na minha opinião, poderia ter sido o "elo perdido" entre o Del Rey e o Versailles, ou seja, entraria no lugar do Del Rey, ficaria um tempinho até chegar o Versailles. Enfim, opções de posicionamento de mercado, não faltariam. Poderíamos ter tido os três no Brasil. Na minha opinião, não ter trazido o Sierra foi um grande erro da Ford. A Ford poderia ter colocado o Sierra como principal sedan e deixado uma versão simples e mais barata do Del Rey para vender, por exemplo. Teria elevado o padrão automobilístico brasileiro. Quais eram as justificativas da Ford do Brasil para não ter trazido o Sierra? 😕

Sinceramente, não encontrei nenhuma matéria com alguma explicação oficial. Nada mesmo.

Seguramente, o Sierra teria sido o melhor sedan vendido no Brasil, disparadamente. Um carro realmente desconhecido no Brasil. Abaixo, um vídeo do clássico Sierra Cosworth:

O Verona, em 1989, não veio para substituir o Del Rey, pois sua categoria era outra, mas vale a pena citá-lo aqui, pois com certeza muitos fãs dos sedans médios preferiram o Verona (4230mm) do que o já "velhinho" Del Rey, que nasceu baseado na carroceria do Corcel II, que era de fato um carro "setentista". Eu mesmo não teria pensado duas vezes entre comprar um Del Rey ou um Verona: se eu fosse adulto na época e pudesse comprar um sedan, eu teria escolhido o Verona, uma bela versão sedan do Escort MKIV.

Veja o vídeo de lançamento:

Versailles - 1991

O Irmão do Santana veio inaugurar os anos 90 (sim, uma década começa no ano 1, ou seja, a década de 90 começou em 1991). Não sei se dá pra chamar o Versailles de concorrente de verdade do sedanzão da Volkswagen, mas ao menos oficialmente, era sim. O Versailles nasceu dentro da Autolatina, que foi uma união provisória entre Ford e VW. De qualquer modo, nasceu como uma versão Ford do Santana, também para substituir o Del Rey. Seu design é claramente influenciado pelo Sierra e o Taurus da primeira geração. Eu gosto dele. Aliás, gosto mais dele do que do Santana, acho mais bonito. 🙂

Ford Versailles

Veja um vídeo de propaganda de 1992:

Taurus - 1994

modelo de 1992, que chegou aqui em 1994 🔺

O Taurus era o maior sedan da Ford no Brasil (4877mm). Chegou para concorrer com os novos importados que cá desembarcaram, como o Honda Accord e o Toyota Camry e, claro, com a versão "top de linha" do Chevrolet Omega. Não fez o sucesso esperado. O consumidor brasileiro sempre esteve mais próximo do gosto dos europeus do que do gosto dos norte-americanos, quando o assunto é carro (bom, é o que eu acho). O Taurus ficou na memória dos brasileiros mais pelos filmes norte-americanos da época. Estava também financeiramente fora da realidade brasileira, assim como o Honda Legend, o Accord e outros poucos "gigantes" caros.

Mas até que eu via uns Taurus andando pelas ruas na época. Eu nunca andei em um Taurus, pois sempre fui pobre, mas sempre achei um carro incrível.

O modelo de 1996 tem 5016mm (grandão!) e chegou por aqui em 1997 e até hoje pra mim parece uma nave espacial (no bom sentido). O azul eu acho lindo!

Nos EUA, o Taurus era vendido como um carro para a família norte-americana. No Brasil, era o mais caro da Ford, o famoso "carro de magnata".

Entre 1985 e 1991, o Brasil tinha o Del Rey, os norte-americanos, o Taurus. Quando a segunda geração do Taurus foi lançada nos EUA, em 1992, o Brasil tinha o Versailles como o sedan grande (para os padrões brasileiros, é óbvio) da Ford. Nos EUA, "sedanzão" era o C. Victoria, maior do que o Taurus. São bem claras as diferenças entre os dois países, e é importante termos em mente essas diferenças, pois assim podemos entender melhor as enormes desigualdades entre Brasil e EUA. Os brasileiros de classe média podiam ter um Verona ou um Del Rey, fazendo um sacrifício. Os europeus da chamada Europa Ocidental podiam ter um belo Sierra, o o sedan Ford do mercado europeu, com menos sacrifício do que o povo daqui. Sem dúvidas, o Sierra é um carro bem superior não só ao nosso Del Rey, mas também superior ao nosso Versailles, que estava um degrau acima do Verona, que já não era barato para a classe média brasileira. Os europeus e norte-americanos sempre tiveram os melhores carros em comparação com o Brasil.

Veja um vídeo da propaganda do Taurus lá nos EUA. O modelo é o anterior ao primeiro que veio pra cá:

Mondeo - 1995

Modelo de 1997 :

Entrou aqui no Brasil como o substituto do Versailles. E que belo substituto! Este eu posso dizer que é o sedan Ford da minha infância, pois, apesar de ter crescido vendo muito mais Versailles e Del Rey's do que Mondeos nas ruas, foi o Mondeo o "sedan top" da Ford no Brasil quando eu era criança, pois eu nasci em Novembro de 1987 e em 1995 eu fiz 8 anos. Era o concorrente do Omega e do Vectra, comparando com a Chevrolet (dependendo das versões, é claro).

O Taurus era só para os realmente ricos ou para as pessoas de classe média-alta que realmente queriam e podiam fazer um tremendo sacrifício e ter um carro caríssimo, ou seja, dentro da realidade brasileira, o Mondeo era um sonho possível ao menos para a classe média, o legítimo sucessor do clássico Versailles no Brasil. Uma curiosidade: quando foi lançado, o Mondeo custava mais caro do que o Escort SW, que era um carrão pra época. Pensando em custo benefício, comprar um Escort SW era mais vantajoso, mas não se esqueça do fator "status social".

É óbvio que não estou falando aqui da classe média "padrão PT", ou seja, a classe média-baixa que foi chamada de média a partir da chamada "Era Lula", mas que nunca foi classe média de fato, pois é na verdade...uma classe pobre que pode ter carro novo com muito sacrifício. Mas este não é um artigo sobre política, certo?!

O Mondeo (4556mm o modelo 1997) era o chamado "carro mundial" da Ford, feito para substituir o Sierra, e como todos sabem, nunca veio ao Brasil. 😠

Para ficar mais fácil de entender: o Mondeo era concorrente do Corolla e do Civic. Repare que a partir de agora, os carros foram mudando rapidamente. O Brasil estava, definitivamente, inserido no mercado global automotivo. Mas é claro, até hoje os novos carros ainda chegam atrasados e as versões daqui são quase sempre inferiores as europeias, japonesas,coreanas, etc.

Ao contrário dos seus predecessores, o Mondeo teve a pesada concorrência dos carros das montadoras orientais que chegaram por aqui nos anos 90. Nos anos 60, 70 e 80 no Brasil, as montadoras instaladas não precisavam ter muitas opções para vender. Talvez isto explique a pequena quantidade de opções de carros no Brasil mesmo com 4 montadoras instaladas por aqui nos anos 80.

Um vídeo com todas as versões do Mondeo vendidas no Brasil:

Uma bela matéria sobre a história do Mondeo no Brasil, aqui

Focus Sedan - 2000

O sedan médio Focus Sedan chegou para substituir o Verona. O Focus Hatch foi o substituto do famoso Escort. Veja o comercial da versão 2009:

Fiesta Sedan - 2001

A versão sedan do Fiesta chegou no Brasil em 2001. Veja aqui a história do sedan compacto da Ford aqui no Brasil.

Veja a propaganda da versão de 2003:

A última geração:

Fusion - 2006

Me lembro bem de quando lançaram o Fusion (4832mm) no Brasil. Ele entrou no lugar do Mondeo de última geração e era o famoso "carro de patrão". É a realidade do Brasil.